在現(xiàn)代交通運輸方式中，船運憑借著大型船舶技術的發(fā)展和運輸費用低、裝載量大等優(yōu)勢，是國際貿易最主要的物流方式，約占90%的份額?！?019全球海運發(fā)展評述報告》顯示，全球海運貿易運輸量達到110億噸，全球船隊運力總規(guī)模為95402艘、19.7億載重噸。近年來船用燃料油消費量達到2.8億噸，2020年消費規(guī)模預計穩(wěn)定在3億噸左右。

全球有四大船用油市場，分別是亞洲地區(qū)（新加坡、中國、韓國、日本）、歐洲ARA地區(qū)（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普）、地中海地區(qū)（富查伊拉）和美洲地區(qū)（美洲東海岸）。其中新加坡是全球船用燃料油最大的消費地，2019年供油量達4746萬噸，其次是北歐和中東地區(qū)。2019年舟山保稅船用燃料油供應量達410.27萬噸，為國內第一大加油港，躍居全球第八大加油港。

新加坡依靠其優(yōu)越的地理位置、優(yōu)良的港口作業(yè)條件、巨大的市場需求、注重石油交易市場的長期發(fā)展，以及規(guī)范、靈活的金融管理體制，成為亞洲的燃料油貿易中心，吸引了幾乎所有跨國石油公司和全球性石油貿易公司參與當?shù)厝剂嫌褪袌鼋?jīng)營。全球其它地區(qū)出產(chǎn)的燃料油組分資源流向新加坡，經(jīng)過油品調合后再進行成品的銷售。

目前新加坡燃料油市場已經(jīng)發(fā)展成為亞太地區(qū)最大的燃料油調合基地和石油交易集散地。燃料油是新加坡普氏油品交易中最活躍的品種之一，也是新加坡紙貨交易量最大的品種之一。

隨著2020年國際海事組織（IMO）全球限硫令的實施，各國均積極應對并出臺了相應措施，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也提前研究并采取了各類應對方案。根據(jù)各類機構分析，未來船舶燃料有三種變化方向：

一是，使用硫含量不高于0.50%m/m的低硫燃料油或者船用柴油（MGO）。使用低硫重質船燃是目前綜合經(jīng)濟性較高、最為廣泛選擇的方案，雖然生產(chǎn)成本上升，但大部分船舶無需改造。

二是，船舶安裝尾氣脫硫設施，繼續(xù)使用硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船東可以繼續(xù)使用低成本的高硫燃料油，但需要增加額外設備投資。同時脫硫設施產(chǎn)生的廢水、廢液需要處理，目前我國與美國、新加坡、德國、比利時、挪威、阿聯(lián)酋等地區(qū)，明確規(guī)定國際航行船舶不得在當?shù)嘏欧砰_環(huán)式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水，而日本、南非等國允許開環(huán)式脫硫洗滌塔水排放。

三是，選擇液化天然氣（LNG）等新型能源作為船舶動力燃料。目前適合遠洋航行的以LNG為動力的船舶數(shù)量較少，且補給配套尚不完備，燃料成本較高。